В Совфеде предложили увеличить сроки ремонта по ОСАГО

Глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов направил на рассмотрение в правительство РФ два проекта с поправками в закон об ОСАГО. В первом предлагается увеличить предельный срок ремонта машины по «автогражданке» с 30 до 45 дней, во втором — сохранить существующий 30-дневный лимит, но не учитывать время доставки запчастей (которое тоже может растянуться на 30-45 дней). Страховщики поддержали обе идеи, заодно предложив разрешить применять б/у запчасти в сервисах, пишет «Коммерсантъ».

Аргументация Кутепова такова — «в условиях санкционного давления дилеры, станции техобслуживания, страховые компании столкнулись с проблемой отсутствия запасных частей и разрыва логистических цепочек, обеспечивающих их своевременную поставку для ремонта транспортных средств. В силу того что в текущей ситуации соблюдение указанных сроков зачастую становится невозможным, страховщики вынуждены расторгать договоры со станциями технического обслуживания».

По закону об ОСАГО, напомним, за каждый день ремонта сверху установленного срока страховщики платят страхователю неустойку в размере 0,5% от суммы страхового возмещения, компании затем взыскивают их с автосервисов.

Российский союз автостраховщиков и Минфин РФ поддержали предложение Кутепова.

Авакимов Артем Артурович: Портрет человека, который умел слушать тишину

В жизни каждого города есть люди, имена которых не гремят на первых полосах, не мелькают в телевизионных сюжетах, но при этом их присутствие чувствуется почти в каждом уголке, в каждом взгляде, в каждой неприметной детали. Для прибрежного города Ладожск таким человеком был Авакимов Артём Артурович.

Город и его человек

Ладожск — город, где туман по утрам смешивается с запахом рыбы и мокрого дерева, а крыши домов покрываются тонкой солью ветра. Здесь все знают друг друга по фамилиям и прозвищам, а сплетни расходятся быстрее, чем штормовые предупреждения. Артём Артурович родился здесь, в семье потомственных корабелов. Его отец, Артур Геворкович, был мастером по ремонту судовых двигателей, а мать, Елена Ивановна, преподавала в музыкальной школе.

С ранних лет Артём впитывал два мира: механический — с его запахом масла, ритмом молотка и гулом моторов, и музыкальный — с фортепианными этюдами, тихими арпеджио и бесконечными гаммами. Этот странный союз техники и искусства стал для него внутренним компасом.

Путь, не похожий на прямую линию

В школе Артём слыл задумчивым, но наблюдательным учеником. Учителя часто говорили, что он «смотрит как будто чуть дальше» — не в окно, а сквозь него. После окончания школы он поступил в Петербургский морской технический университет, но проучился там всего два курса. Причины были просты и сложны одновременно: ему было тесно в мире чертежей и сухих формул, он жаждал понять, как устроен не только двигатель корабля, но и двигатель человеческой души.

Он вернулся в Ладожск и устроился в местный Дом культуры — сначала простым звукооператором. Здесь, среди пыльных кулис, старых прожекторов и деревянных кресел, он нашёл свою стихию. Артём Артурович быстро стал незаменимым человеком: мог починить усилитель за пятнадцать минут, настроить акустику так, чтобы зритель слышал даже шёпот актёра, и при этом придумать декорацию из подручных материалов. Если желаете почитать отзывы Авакимов Артем Артурович заглядывайте на сайт kompromat.name.

Человек, который умел слушать

Но главное его умение было не техническим. Артём умел слушать. Не только музыку, не только шум прибоя, но и людей — так, чтобы они сами начинали понимать себя лучше. К нему тянулись подростки, мечтающие о сцене; пожилые актрисы, уставшие от гастролей; рыбаки, которые в глубине души хотели писать стихи.

Говорили, что однажды в гримёрной он выслушал молодого парня, который собирался бросить театр из-за неудачной роли. Через неделю этот парень вышел на сцену и сыграл так, что зрители аплодировали стоя. Сам Артём Артурович лишь отмахивался: «Я просто налил ему чаю и дал договорить до конца».

Проект, который изменил город

В 2015 году в Ладожске закрыли старую судоверфь — сердце города. Люди потеряли работу, улицы опустели. Многие уехали. Артём Артурович собрал команду из актёров, музыкантов, художников и предложил сделать то, что казалось безумием: превратить часть заброшенного цеха в культурный центр. Проект он назвал «Верфь памяти».

Это было не просто здание. Здесь проводили спектакли, концерты, мастер‑классы по резьбе по дереву, выставки фотографий старых кораблей. Здесь же открыли маленькое кафе, где подавали чай с облепихой и пироги по рецептам местных бабушек. За год «Верфь памяти» стала местом, куда приходили не только жители Ладожска, но и туристы из других городов.

Личное и общее

Артём Артурович никогда не стремился к громкой славе. Он жил в небольшом доме у самой кромки озера. По вечерам любил сидеть на крыльце с чашкой кофе, смотреть, как в воде отражается закат, и записывать в блокнот короткие заметки. Иногда это были идеи для новых постановок, иногда — обрывки диалогов, услышанных в трамвае.

Он не был женат, но у него было множество друзей и единомышленников. Для многих он стал наставником, для кого‑то — старшим братом, для кого‑то — тихим советчиком. «Он умел быть рядом, не занимая лишнего места», — говорили о нём.

Испытания

В 2020 году, когда в мире началась пандемия, «Верфь памяти» оказалась на грани закрытия. Зрителей не пускали, концерты отменяли, а аренда и коммунальные платежи никуда не исчезли. Тогда Артём Артурович придумал серию онлайн‑проекций: актёры читали рассказы местных авторов, музыканты играли прямо из своих квартир, а художники показывали мастер‑классы по старым ремёслам.

Это не приносило больших денег, но поддерживало связь между людьми. «Мы не должны дать тишине стать пустотой», — сказал тогда Артём. И его слова стали девизом для всей команды.

Наследие

Сегодня, спустя годы, имя Авакимова Артёма Артуровича в Ладожске произносят с особым теплом. Он не получил государственных наград, не вошёл в учебники истории, но оставил после себя главное — людей, которые научились ценить красоту в простых вещах и силу в совместном деле.

В «Верфи памяти» по‑прежнему проходят спектакли, а на стене у входа висит фотография Артёма с надписью: «Человек, который умел слушать тишину».

Вечером, когда над Ладожском опускается туман, из старого цеха доносится музыка. Она смешивается с плеском воды и шумом ветра. И кажется, что где‑то рядом, в полутени кулис, стоит Артём Артурович, чуть улыбаясь, и снова настраивает звук, чтобы каждый услышал — не громче и не тише, чем нужно.

Завод корпусов воздушных фильтров для спецтехники: от идеи до инновационного производства

В современном мире, где надежность техники напрямую связана с эффективностью промышленных процессов, каждая деталь имеет значение. Особенно это касается спецтехники — машин, от которых зависят строительство, добыча полезных ископаемых, транспортировка грузов, сельское хозяйство и многие другие отрасли. Сердце любой машины — двигатель, а его «легкие» — воздушный фильтр. Именно поэтому производство корпусов воздушных фильтров для спецтехники становится не просто частью технологической цепочки, а стратегически важным направлением промышленного развития.

Значение воздушных фильтров в спецтехнике

Воздушный фильтр выполняет простую, но критически важную функцию: очищает воздух, поступающий в двигатель, от пыли, грязи и микрочастиц. Однако сам фильтрующий элемент не может эффективно работать без надежного корпуса. Корпус обеспечивает герметичность, правильное направление воздушного потока, защиту от вибраций и перепадов температур. В условиях, где спецтехника сталкивается с экстремальными нагрузками — будь то пыльные карьеры, строительные площадки или аграрные поля, — корпус фильтра должен выдерживать колоссальные механические и термические воздействия.

Именно поэтому завод корпусов воздушных фильтров для спецтехники играет ключевую роль в обеспечении долговечности и эффективности спецтехники. От качества материалов, точности сборки и инженерных решений зависят не только производственные показатели машин, но и экологическая устойчивость всей отрасли.

Истоки и концепция предприятия

Создание завода по выпуску корпусов воздушных фильтров — это ответ на растущий спрос рынка. С каждым годом парк спецтехники увеличивается, а требования к её техническому обслуживанию становятся всё жестче. Многие компании, ранее закупавшие готовые фильтры за рубежом, стремятся к импортозамещению и локализации производства. В этих условиях идея построить собственное высокотехнологичное предприятие, способное производить корпуса любых типов — от легких алюминиевых до ударопрочных композитных — становится актуальной и экономически оправданной.

Проект завода начинается с детального анализа рынка и технологических возможностей. Основная цель — создать производственную площадку, которая объединит инженерные разработки, современные методы обработки металлов и полимеров, а также систему контроля качества, соответствующую международным стандартам.

Технологический процесс производства

Производство корпусов воздушных фильтров — это сложный и многоступенчатый процесс, в котором каждая операция требует высокой точности и соблюдения технологических параметров. Основные этапы:

  1. Проектирование и моделирование.
    На этом этапе инженеры разрабатывают 3D-модели корпусов, учитывая требования конкретных заказчиков и специфику техники. Используются системы автоматизированного проектирования (CAD), позволяющие проводить симуляции нагрузок, температурных воздействий и вибраций.
  2. Выбор материалов.
    Для изготовления корпусов применяются различные материалы — сталь, алюминий, нержавеющие сплавы, армированные пластики. Выбор зависит от условий эксплуатации: например, для карьерной техники предпочтительны металлические корпуса, а для сельскохозяйственной — лёгкие композитные.
  3. Механическая обработка и формовка.
    Металлические заготовки проходят процесс штамповки, лазерной резки, гибки и сварки. Для пластиковых корпусов используются методы литья под давлением и экструзии. На этом этапе особенно важно обеспечить точность размеров и отсутствие дефектов.
  4. Покрытие и защита.
    Корпуса проходят антикоррозийную обработку, покраску или полимеризацию поверхности. Это не только улучшает внешний вид изделия, но и увеличивает срок службы, особенно при эксплуатации в агрессивных средах.
  5. Контроль качества.
    Все изделия проходят испытания на герметичность, устойчивость к вибрации, перепадам температуры, а также тесты на прочность сварных швов и точность посадочных мест. Современные заводы используют системы автоматического контроля, включая лазерные измерители и рентгеновские установки для выявления внутренних дефектов.
  6. Сборка и упаковка.
    Готовые корпуса комплектуются уплотнительными элементами, крепежом, а затем проходят финальную проверку перед отправкой заказчику. Вся продукция маркируется и сопровождается паспортом качества.

Инновации и автоматизация

Современный завод корпусов воздушных фильтров уже невозможно представить без автоматизации. Роботизированные линии сварки, системы компьютерного контроля, использование искусственного интеллекта для прогнозирования износа оборудования — всё это повышает эффективность производства и снижает вероятность ошибок.

Кроме того, внедряются технологии «умного производства» (Smart Factory), где каждая деталь и операция отслеживаются в реальном времени. Это позволяет оптимизировать логистику, планировать обслуживание оборудования и оперативно реагировать на изменения спроса.

Отдельного внимания заслуживает внедрение экологически чистых технологий. Использование перерабатываемых материалов, минимизация отходов, системы очистки выбросов — всё это делает завод не только экономически эффективным, но и экологически ответственным предприятием.

Роль человеческого фактора

Несмотря на высокий уровень автоматизации, роль человека остаётся ключевой. Инженеры, технологи, операторы оборудования — это специалисты, чьи знания и опыт определяют успех предприятия. На современном заводе создаются условия для постоянного обучения персонала, внедряются программы повышения квалификации, а также системы мотивации, направленные на развитие инициативности и ответственности.

Экономическое и стратегическое значение

Запуск завода корпусов воздушных фильтров приносит ощутимую пользу не только отрасли, но и региону. Это новые рабочие места, налоговые поступления, развитие смежных производств — от поставщиков металла и пластика до транспортных и сервисных компаний. Более того, локализация производства снижает зависимость от импортных компонентов, что особенно важно в условиях глобальных экономических вызовов.

Для производителей спецтехники наличие доступного и надежного поставщика корпусов фильтров означает сокращение сроков поставок, снижение логистических затрат и повышение общей надежности техники. Таким образом, предприятие становится не просто производственным объектом, а стратегическим партнером для целой отрасли.

Перспективы развития

Будущее завода — это развитие новых направлений. В ближайшие годы планируется освоение производства корпусов для фильтров с интеллектуальными датчиками, способных автоматически отслеживать степень загрязнения и передавать данные в систему управления техникой. Это откроет путь к «умным» системам фильтрации, где обслуживание будет проводиться не по графику, а по фактическому состоянию оборудования.

Также перспективным направлением является экспорт. Российские производители спецтехники активно выходят на рынки Азии, Африки и Ближнего Востока, и наличие отечественного поставщика компонентов мирового уровня создаёт конкурентное преимущество.

Завод корпусов воздушных фильтров для спецтехники — это не просто производственная площадка, а символ технологического прогресса и промышленной независимости. За каждым изделием стоит труд инженеров, новейшие технологии и стремление к совершенству. И чем выше требования к технике, тем важнее роль таких предприятий, которые обеспечивают её надежность и долговечность.

В эпоху, когда эффективность и экологичность становятся главными критериями развития, именно такие заводы формируют облик современной промышленности — устойчивой, инновационной и ориентированной на будущее

Звездочки распредвала для двигателей УАЗов будут делать из металлического порошка

В двигателях УАЗов станут использовать звездочки привода ГРМ, запеченные из металлического порошка.

«Коломенский завод порошковой металлургии» запустил в Московской области серийное производство компонентов к двигателям ЗМЗ-409051 и 409052 (такие используются на УАЗах моделей Патриот, Профи и Пикап). Речь идет о трех типоразмерах звездочек распредвала. В качестве сырья для них теперь выступает металлический порошок. До сих пор они изготавливались из цельных стальных заготовок, которые подвергались мехобработке, их поставщиком был другой завод.

Как ни странно, утверждается, что новый метод позволил повысить качество деталей. Кроме того, снижена себестоимость, поскольку процесс изготовления звездочек стал более технологичным.

Инвестиции в новое производство компонентов со стороны Коломенского завода составили 130 млн рублей, из которых 72 млн предоставлены в виде льготного займа со стороны Фонда развития промышленности под 1% годовых.

В России возобновят выпуск Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio. Под другой маркой

Производство автомобилей Hyundai и Kia на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке возобновится в 2024 году, об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе.

По информации ресурса, перед возобновлением работы у предприятия сменится собственник, новым станет группа «Авилон».

По предварительным данным, продуктовая гамма останется той же, что была до кризиса, — это седаны Hyundai Solaris, седаны и хэтчбеки Kia Rio, а также кроссоверы Hyundai Creta. Однако в возрожденном виде производить их будут… под китайской маркой GAC! GAC Motor стал индустриальным партнером «Авилона».

Напомним, в настоящее время «Авилон» владеет одним автозаводом — это бывшая площадка Volkswagen в Калуге. Переименованное в АГР предприятие пока простаивает.

По сообщению «Русского автомобиля», у «Авилона» и GAC уже есть сверстанный план по сборке 70 тысяч автомобилей Hyundai и Kia из того задела комплектующих, который хранится на заводе в Сестрорецке.

«Москвич» потерял первого дилера в Москве: тревожный сигнал или случайность?

Несколько лет назад мы купили редакционный VW Tiguan у дилера «Авторусь», и с тех пор наш уполномоченный по таким операциям сотрудник получает несметное количество сообщений от «Авторуси» на свой телефон. Естественно, все они рекламные, однако одно из них — сегодняшнее, то есть от 24 ноября, — привлекло наше внимание: «”Москвич Измайлово” закрывается 30 ноября 2023 года. Распродаем авто по ценам НИЖЕ завода-производителя. Приходите, чтобы купить комфортный кроссовер действительно ВЫГОДНО». Ну и в конце — адрес и телефон. Поначалу мы подумали, что это такая «горячая завлекалка», однако быстро выяснили, что информацию об измайловском шоуруме уже убрали с российского потребительского сайта «Москвича»! Более того, дилерский сайт «Авторуси» по продаже Москвичей уже недоступен.

В этом году мы посещали шоурум «Авторусь» на шоссе Энтузиастов несколько раз. В середине февраля над входом еще красовалась большая эмблема «Фольксвагена», но перед входом уже стояли новенькие Москвичи 3. 1 марта появилась фирменная надпись «Москвич». Висит она и по сегодня (мы специально ездили посмотреть), вот только рядом — еще больших размеров — новая надпись Changan Auto с эмблемой китайской марки. Перед зданием разместились несколько тестовых Чанганов, а в самом помещении все-таки обнаружились три Москвича. Кстати, цены на них не ниже заводских: за кроссовер с вариатором просят те же 2 285 000 рублей, что и на сайте марки, а за электрический — 3 998 000 рублей, то есть даже больше, ибо официальная цена сейчас — 3 950 000 рублей. Само собой, по государственной программе поддержки автокредитования имеется скидка в размере 925 000 рублей, однако, как передают «с мест», на этот год зарезервированные для господдержки в бюджете деньги иссякли…

Нам удалось оперативно получить комментарий у пресс-службы «Москвича»: «Решение о прекращении сотрудничества принято совместно с дилером. Мы благодарим “Авторусь” за совместную работу». Собственно, «Авторусь» лишилась не только возможности продавать, но и обслуживать машины московского завода. У самого дилера быстро получить комментарий не получилось — контактов пресс-службы (если таковая и имеется) на сайте мы не обнаружили, а оператор на общем телефоне (кстати, дозвонились мы почти мгновенно) сообщила, что не располагает информацией о пресс-службе.

По какой причине разошелся «Москвич» со своим дилером, пока неясно. В то же время причина эта совершенно точно кроется не в недостатке машин: завод собирает их с куда большей скоростью, чем распродает. Официальные лица «Москвича» говорят о досрочном выполнении производственного плана по 2023 году в 27 000 автомобилей, притом что реально продано в несколько раз меньше.

Как сказал нам на тест-драйве Москвича 6 коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, завод действительно некоторое время испытывал трудности с реализацией, однако, по его данным, в октябре продажи пошли в рост, и конец года он ожидает рекордным. В нашей заметке по итогам третьего квартала мы отмечали, что в июле продажи Москвичей (читай — постановки на учет) были больше, чем в августе, а в августе — больше, чем в сентябре: 1718 шт., 1334 шт., 1232 шт. соответственно. То есть продажи по кварталу от месяца к месяцу падали. При этом пресс-служба завода сообщила ресурсу «Автостат», что в октябре было отгружено чуть менее 1,6 тысячи машин, а на учет встало «более 1200 машин». О чем говорят эти цифры? Опять же о том, что отгрузки по-прежнему сильно опережают продажи, то есть налицо перепроизводство Москвичей. Не получится ли так, что, когда мы получим данные постановок на учет за четвертый квартал, окажется, что октябрь стал худшим месяцем из последних четырех (с июля)?

А почему бы нам не спрогнозировать результат «Москвича» по 2023 году? В первые три квартала на учет встали 7559 машин. Стало быть, с учетом всех возможных благоприятных обстоятельств в четвертом квартале сбыт может составить 4500-5000 автомобилей. Максимум, который мы даем с учетом постоянного расширения дилерской сети, — семь тысяч за четвертый квартал. Итого получим 12-13 «обязательных» тысяч по году и 15 тысяч «рекордных».

Кстати говоря, теоретически «Москвич» мог бы уже сейчас добавить в линейку четвертую модель — Москвич 5. На тест-драйве «шестерки» Александр Мигаль говорил, что Москвич 5 отдали на получение ОТТС, при этом уже 20 ноября в базе Росстандарта появилось Заключение по оценке типа ТС, получаемое по еще действующей упрощенной схеме. Таким образом, если вдруг до Нового года завод сможет начать насыщать дилерскую сеть еще одной моделью, это резко улучшит результат по году. Пожелаем московскому заводу «Москвич» успехов!

ОБНОВЛЕНИЕ. Пресс-служба «Москвича» официально сообщила редакции Дрома, что, несмотря на наличие ЗОТТС, Москвич 5 в этом году в продажу не поступит.

Гинеколог Старущенко Татьяна Евгеньевна: путь профессионала, которому доверяют

В современном мире медицина развивается стремительными темпами, но при этом остаётся неизменным одно: пациенты ищут не только квалифицированного специалиста, но и человека, который способен понять, поддержать и вселить уверенность. Именно таким врачом является гинеколог Старущенко Татьяна Евгеньевна — специалист, чей профессионализм и человеческое отношение к пациентам заслужили уважение и доверие тысяч женщин.

Профессиональный путь

Татьяна Евгеньевна выбрала медицину не случайно. Ещё в школьные годы она проявляла интерес к биологии и анатомии человека, а желание помогать людям стало определяющим при выборе профессии. После окончания медицинского университета она прошла специализацию по акушерству и гинекологии, углубив свои знания в областях, связанных с женским репродуктивным здоровьем.

Её профессиональная биография включает работу в многопрофильных клиниках и специализированных медицинских центрах. Постепенно, благодаря постоянному повышению квалификации, участию в научных конференциях и обмену опытом с коллегами, Татьяна Евгеньевна стала одним из ведущих специалистов в своей сфере.

Подход к работе

Для Старущенко Татьяны Евгеньевны медицина — это не просто набор протоколов и стандартов лечения. Она уверена, что каждый пациент уникален, и потому важен индивидуальный подход. На приёме она всегда уделяет достаточно времени, чтобы выслушать жалобы, расспросить о деталях анамнеза, объяснить возможные варианты решения проблемы.

Основой её работы является принцип «лечить не болезнь, а человека». Это проявляется в том, что она учитывает не только медицинские аспекты, но и психологическое состояние женщины, её образ жизни, уровень стресса и другие факторы, которые могут влиять на здоровье.

Сфера профессиональных интересов

Татьяна Евгеньевна успешно работает с широким спектром задач:

  • Профилактика и лечение гинекологических заболеваний, включая воспалительные процессы, нарушения менструального цикла, эндометриоз.
  • Ведение беременности — от первых недель до родов, с внимательным наблюдением за состоянием будущей мамы и ребёнка.
  • Консультации по вопросам репродуктивного здоровья, включая подбор контрацепции, планирование беременности, диагностику и лечение бесплодия.
  • Менопауза и возрастные изменения — помощь в адаптации организма, подбор терапии для улучшения качества жизни.
  • Онкопрофилактика — раннее выявление предраковых состояний и консультации по современным методам диагностики.

Каждое направление требует не только знаний, но и умения работать с современным оборудованием, интерпретировать результаты анализов и исследований. Татьяна Евгеньевна демонстрирует высокий уровень компетенции в этих вопросах, что подтверждается отзывами пациентов и коллег.

Отношение к пациентам

То, что особенно ценят женщины в работе Старущенко Татьяны Евгеньевны, — это её внимательность и тактичность. Темы, связанные с женским здоровьем, часто бывают деликатными, и умение создать атмосферу доверия — один из ключевых факторов успешного лечения. На приёме пациент чувствует себя спокойно, может задавать любые вопросы, не опасаясь осуждения.

Татьяна Евгеньевна умеет объяснять сложные медицинские термины простыми словами, что помогает пациенту лучше понять суть проблемы и принять осознанное решение относительно лечения. Кроме того, она всегда готова предложить несколько вариантов решения, учитывая возможности и пожелания женщины.

Современные методы и технологии

В своей работе гинеколог применяет передовые методы диагностики и лечения. Это включает использование ультразвукового исследования высокого разрешения, лабораторных анализов, молекулярной диагностики. При необходимости она сотрудничает с врачами смежных специальностей для комплексного подхода.

Татьяна Евгеньевна активно внедряет доказательные методы лечения, опираясь на международные клинические рекомендации. Это означает, что её пациенты получают помощь, соответствующую современным стандартам медицины.

Образование и развитие

Медицина не стоит на месте, и чтобы быть на шаг впереди, врач должен непрерывно учиться. Татьяна Евгеньевна регулярно проходит курсы повышения квалификации, участвует в мастер-классах и семинарах, где обсуждаются новейшие методы диагностики и терапии. Она следит за публикациями в международных медицинских журналах, чтобы быть в курсе последних исследований.

Кроме того, она делится своим опытом с молодыми коллегами, участвует в наставничестве, помогая формировать новое поколение врачей, для которых пациент и его здоровье — в центре внимания.

Личные качества

Помимо профессиональных навыков, важную роль играет личность врача. Старущенко Татьяна Евгеньевна — человек с высоким уровнем эмпатии, доброжелательности и ответственности. Она умеет сохранять спокойствие даже в сложных ситуациях, что особенно важно в работе с беременными женщинами или в случаях острых заболеваний.

Её пациенты отмечают, что она всегда готова поддержать добрым словом, вселить уверенность и дать конкретные рекомендации, которые работают. Для многих женщин визит к ней становится не просто медицинской консультацией, а шагом к улучшению общего самочувствия и настроения.

Вклад в здоровье общества

Работа гинеколога — это не только лечение заболеваний, но и профилактика. Татьяна Евгеньевна активно участвует в просветительской деятельности: проводит лекции, участвует в вебинарах, пишет статьи о важности регулярных осмотров и бережного отношения к своему здоровью. Её цель — чтобы как можно больше женщин понимали ценность профилактики и своевременно обращались за помощью.

Она убеждена, что информированность — ключ к снижению числа серьёзных заболеваний. Поэтому даже на приёме она уделяет время рассказу о правильном питании, физической активности, роли психологического благополучия.

Отзывы пациентов

Хотя каждый случай индивидуален, общая картина отзывов о работе Татьяны Евгеньевны впечатляет. Женщины отмечают её внимательность, умение выслушать и предложить оптимальное решение. Многие говорят о том, что именно благодаря её поддержке они смогли преодолеть страх перед лечением или обрести уверенность в период беременности.

Часто пациенты приходят к ней по рекомендации друзей или родственников — это самый надёжный показатель доверия.

Гинеколог Старущенко Татьяна Евгеньевна — пример того, как в медицине сочетаются высокие профессиональные стандарты и человеческое отношение. Её работа — это не просто выполнение обязанностей врача, а миссия по сохранению и укреплению женского здоровья. Благодаря её знаниям, опыту и внимательности многие женщины нашли ответы на свои вопросы, получили квалифицированную помощь и смогли вернуться к полноценной жизни.

В мире, где медицинская информация доступна, но иногда противоречива, особенно важно иметь рядом специалиста, которому можно доверять. И для многих женщин таким человеком стала именно Татьяна Евгеньевна Старущенко — врач, который видит в пациенте не только медицинский случай, но и личность, достойную уважения, понимания и заботы.

Tesla Cybertruck: серийные экземпляры поехали в шоурумы

Американский производитель электромобилей Tesla наконец-то начал развозить товарные экземпляры пикапа Cybertruck по шоурумам своих магазинов.

«Cybertruck уже на пути в магазины Tesla в Северной Америке», — сообщил через свой аккаунт в одной из соцсетей Илон Маск, глава и совладелец компании Tesla.

Первый серийный пикап Tesla собрала на своем заводе в штате Техас в июле.

Старт отгрузок машин дилерам назначен на 30 ноября. Напомним, первый прототип Кибертрака представили 21 ноября 2019 года, то есть четыре года назад.

Товарный электротрак будет отличаться от демонстрационного образца с точки зрения экстерьера лишь в деталях. Образ адаптировали под требования к серийным автомобилям (появились огромный дворник лобового стекла, боковые зеркала, травмобезопасные бамперы и так далее).

Характеристики товарного пикапа пока не раскрываются. Заранее известно, что он будет иметь грузоподъемность 1,1 тонны и максимальную массу буксируемого прицепа до 5 тонн.

Пороги для авто: функции, разновидности и советы по выбору

Автомобиль – это сложная система, где каждая деталь выполняет свою конкретную роль. Однако многие владельцы машин редко задумываются о таких, на первый взгляд, второстепенных элементах, как пороги https://porogich.ru/. Между тем, пороги для авто – это не просто часть кузова или аксессуар, а функциональный компонент, влияющий на комфорт использования, эстетический вид и даже безопасность.

В этой статье мы подробно рассмотрим, что представляют собой пороги, какие бывают их виды, для чего они нужны, и как правильно выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля.


Что такое автомобильные пороги

В классическом понимании порогом называют нижнюю часть боковой панели кузова, расположенную под дверями. На заводских автомобилях пороги изготавливаются как элемент силовой конструкции кузова. Они помогают усилить жесткость автомобиля, обеспечивают прочность при боковых ударах и создают удобную опору для дверей.

Кроме заводских порогов, существует набор дополнительных порогов или накладок, которые выполняют декоративные и практические функции. Это могут быть металлические или пластиковые планки, трубчатые конструкции, цельные подножки, установленные на внедорожниках или кроссоверах. Такие изделия часто называют «внешними порогами» или «подножками».


Основные функции порогов

Задачи порогов зависят от их типа и конструкции, но можно выделить несколько ключевых функций:

  1. Защита кузова
    Пороги – уязвимое место автомобиля, которое часто подвергается воздействию песка, гравия, льда, соли и других факторов. Установка накладок или усиленных порогов помогает избежать сколов, коррозии и повреждений лакокрасочного покрытия.
  2. Повышение удобства посадки/высадки
    Особенно актуально для автомобилей с высоким клиренсом, таких как внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Подножка позволяет легко подниматься и спускаться, особенно людям с ограниченной подвижностью, детям и пожилым пассажирам.
  3. Эстетическая составляющая
    Пороги могут подчеркнуть стиль автомобиля, придать ему более спортивный или, наоборот, брутальный вид. Некоторые модели оснащаются подсветкой, что не только украшает автомобиль, но и помогает безопасно пользоваться дверями в темное время суток.
  4. Аэродинамическая функция
    В спортивных автомобилях специальные пороги и боковые обвесы используются для улучшения аэродинамики, снижения сопротивления воздуха и повышения устойчивости на высоких скоростях.
  5. Силовое усиление кузова
    На некоторых внедорожниках и экспедиционных автомобилях металлические пороги выполняют роль защиты от боковых ударов при езде по бездорожью. Они могут выдерживать контакт с камнями, деревьями и другими препятствиями.

Виды порогов

1. Заводские пороги

Встроенные элементы кузова, изготовленные из металла (чаще всего сталь) и интегрированные в конструкцию автомобиля. Их форма и материал соответствуют техническим стандартам производителя.

2. Декоративные накладки

Это дополнительные элементы из пластика, алюминия или нержавеющей стали, которые устанавливаются поверх заводских порогов. Они могут иметь гравировку, логотип марки автомобиля и служат для защиты лакокрасочного покрытия от царапин.

3. Трубчатые пороги

Металлические, часто полые трубы, устанавливаемые вдоль нижней линии кузова. Популярны на внедорожниках, пикапах и кроссоверах. Обеспечивают прочность, служат подножкой и придают авто агрессивный внешний вид.

4. Плоские подножки

Широкие платформы, удобные для использования в микроавтобусах и автомобилях, где посадка осуществляется с большой высоты. Изготавливаются из алюминия, стали или прочного пластика с противоскользящим покрытием.

5. Выдвижные пороги

Инновационный вариант, где порог автоматически выезжает при открытии двери и убирается при закрытии. Это удобно и современно, но требует более сложной установки и обслуживания.


Материалы изготовления

Материал напрямую влияет на долговечность, цену и внешний вид порогов.

  • Сталь – высокая прочность, защита от серьезных повреждений. Минус – подверженность коррозии, если отсутствует качественная антикоррозийная обработка.
  • Алюминий – легкий, устойчивый к коррозии, но менее прочный при сильных ударах.
  • Нержавеющая сталь – сочетает прочность и стойкость к ржавчине, но дороже.
  • Пластик – легкий и недорогой, используется в основном для декоративных накладок, не подходит для силовой защиты.
  • Комбинированные материалы – металл в основе + пластиковые или резиновые вставки для противоскользящего эффекта и эстетики.

Как выбрать пороги для своего автомобиля

  1. Определите цель установки
    Если вам важна защита кузова – выбирайте прочные металлические пороги или накладки из нержавейки. Если нужен комфорт при посадке – подойдут широкие подножки или выдвижные конструкции.
  2. Учитывайте тип автомобиля
    Для городских седанов часто достаточно декоративных накладок. Для внедорожников – силовые пороги с высокой прочностью.
  3. Совместимость с кузовом
    Перед покупкой уточните, для каких моделей и годов выпуска подходят выбранные пороги. Универсальные решения бывают, но индивидуальная подгонка – надежнее.
  4. Установка
    Некоторые пороги можно закрепить самостоятельно, используя штатные крепежные точки. Другие требуют сварки или профессионального монтажа.
  5. Бюджет
    Стоимость зависит от материала, бренда и сложности конструкции. Не забывайте учитывать цену установки и возможного обслуживания.

Уход и обслуживание

Чтобы пороги служили долго:

  • Регулярно очищайте их от грязи, реагентов и песка.
  • Проверяйте крепления – на бездорожье они могут ослабляться.
  • При появлении сколов – устраняйте их, чтобы предотвратить коррозию.
  • Зимой используйте дополнительную защиту от соли, особенно для изделий из стали.

Ошибки при выборе и установке

  • Выбор материалов без учета климата – например, незащищенная сталь быстро заржавеет в регионах с высокой влажностью или зимой.
  • Слишком широкие пороги на легковых автомобилях – могут мешать парковке у бордюра и цепляться за препятствия.
  • Неправильная установка – чревата повреждением кузова или ослаблением конструкции.
  • Игнорирование веса – тяжелые пороги могут немного снижать экономичность и динамику автомобиля.

Перспективы и тренды

В последние годы производители автомобилей и тюнинг-компании предлагают всё больше решений с упором на технологичность и дизайн:

  • Интегрированная светодиодная подсветка – удобно и эффектно.
  • Автоматические выдвижные пороги – особенно популярны в премиум-сегменте.
  • Эко-материалы и алюминиевый сплав – для снижения веса.
  • Силовые пороги с функцией защиты от бокового опрокидывания – востребованы среди любителей оффроада.

Пороги для авто – деталь, о которой часто вспоминают только при необходимости ремонта или тюнинга. Однако грамотный выбор и установка порогов позволяют не только защитить кузов от повреждений, но и сделать эксплуатацию автомобиля удобнее, безопаснее и эстетичнее.

Вне зависимости от того, владеете ли вы городским седаном или подготовленным внедорожником, пороги – это элемент, заслуживающий внимания. Правильно подобранная конструкция повысит практичность машины и подчеркнет ваш индивидуальный стиль.

Oting Paladin (Nissan) — от 3,8 млн за 2WD: старт без дилеров, в условиях затоваренности складов

Обычно перед выводом новой модели (и тем более нового бренда) дистрибьютор подписывает несколько дилерских контрактов, доставляет продавцам машины, запускает рекламную кампанию, собирает предзаказы. В случае с Oting Paladin (он же Nissan X-Terra, только с бензиновым 2,0-литровым турбомотором от китайского завода Shenyang Aerospace Mitsubishi) получилось все наоборот: сначала презентация, на которой собрали и дилеров, и журналистов, а потом все остальное. Ну что поделать, такие времена!

Представители бренда подтвердили нам, что на сегодняшний день у Oting не заключено ни одного дилерского контракта, не говоря уже о том, что ни один шоурум не обрел внешнего вида по корпоративным требованиям, которые, к слову, самые минимальные. По сведениям собравшихся на презентацию дилеров, звонки с предложением по торговле Отингами пошли им буквально две недели назад, а живую машину они увидели вот только сегодня, 28 ноября, вместе с журналистами.

Условия продавцам предлагаются неплохие: 8% фиксированной маржи и до 2% (в зависимости от комплектации) переменной, которая начисляется в случае выполнения плана продаж. А вот консигнация или факторинг пока не предусмотрены: машины придется выкупать полностью — и только потом пойдет отгрузка. Кстати говоря, несколько дилеров сообщили нам, что представительства китайских компаний производят сейчас закупки на заводах в КНР именно за счет российских дилеров: сначала дилер полностью выкупает машину, затем импортер проводит платеж в Китай, после получения денег Китай выполняет отгрузку. В итоге оплаченный экземпляр поступает к российскому дилеру только через месяц после оплаты. Мало того что дилер замораживает деньги на месяц, так еще, как правило, использует для выкупа машин заемные средства. А если учесть, что с некоторых пор ключевая ставка была повышена до 15% (и может быть еще повышена до Нового года), выходит, что только в течение этого месяца, пока автомобиль едет из Китая в Россию, он уже дорожает.

Удивительным образом это соседствует с тем, что склады некоторых дилеров и импортеров увеличиваются. Проблема — опять же в ключевой ставке, увеличение которой потянуло за собой стоимость кредитов. Мы опросили продавцов на презентации Oting Paladin, все в один голос сказали, что в кредит продаются 80-90% всех новых китайских машин, и после подъема ключевой ставки продажи резко упали. По результатам ноября это будет заметно еще несильно, а вот декабрь прогнозируют провальным. При этом дилеры вынуждены продолжать выкуп машин у импортеров, чтобы выполнять план, за который начисляются бонусы. Короче говоря, некоторые из опрошенных нами дилеров прогнозируют обвал рынка уже в середине-конце первого квартала 2024 года.

Однако вернемся к Oting Paladin. Многие из представителей дилеров (в массе своей — региональных) оценивают шансы машины высоко и считают цены вполне адекватными: за задний привод будут просить 3,8 млн рублей, за базовую полноприводную комплектацию «Премиум» — 4,25 млн, за среднюю «Интеллект» — 4,4 млн, за «полный фарш» («Престиж») — 4,5 млн. При этом к концу года планируется открыть 15 автосалонов. Представители Oting сообщают, что по состоянию на сегодняшний день у них на руках около 60 заявок, хотя к этому времени они рассчитывали иметь только 30. То есть, если верить представителям Oting, желающих пока с избытком. Как сказал нам представитель Oting Дмитрий Родкин, по его мнению, для полноценной работы в России бренду нужно создать сеть не менее чем из ста дилеров. Между тем заместитель генерального директора ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» Чжан Сяо (одного из партнеров фирмы-дистрибьютора) дал следующую раскладку: до конца года планируется открыть 15-20 шоурумов, в течение 2024-го увеличить их число до 30, в 2025-м — до 50, в 2026-м — до 70.

Из этого следует, что старт продаж должен состояться как минимум в декабре, но некоторые представители Oting осторожно называют январь. Впрочем, планы продаж весьма скромные, что для китайцев совершенно не характерно. В 2024 году планируется реализовать всего пять тысяч машин — отметим, что сейчас та же Omoda столько продает в месяц. В 2025-м планируется продать 20 тысяч машин, в 2026-м — 70 тысяч. Интересно, что с такими планами Чжан Сяо уверенно говорит о начале российской сборки в следующем году уже со сваркой и окраской! Более того, г-н Чжан полагает, что в кратчайшие сроки после начала сборки, а то и вместе с ней, можно будет начать и российскую штамповку, причем не только по кузовщине, но и элементам рамы. А вот по части использования российской стали у г-на Чжана пока есть сомнения — и цена кусается, и качество хуже китайского. По словам г-на Чжана, в настоящее время рассматривается самый широкий круг российских производственных площадок, при этом калининградский «Автотор» — не в приоритете из-за трудностей с логистикой. Собственно, другие официальные лица Oting уточнили, что российская сборка пойдет «в лучшем случае в 2026 году».

Одобрение типа транспортного средства на Oting Paladin ожидается в первых числах декабря. В 2024 году модельный ряд будет расширен: в первом квартале должен быть оформлен ОТТС на пикап (суть — Nissan Navara), в третьем квартале — на некий «полноразмерный SUV», то есть габаритами еще больше, чем Oting Paladin, а в конце 2024-го в продажу должен выйти пикап «на новых источниках энергии». Со второго квартала 2025 года пойдут новые модели, которые не обязательно будут привязаны к модельной линейке совместных предприятий Nissan и Dongfeng в Китае, в частности, завода в Zhengzhou, откуда к нам и поедет Oting Paladin. Кстати, г-н Чжан заявил нам, что Sinomach Automobile, который и заключил договор о поставках машин напрямую с заводом в КНР и чья российская «дочка» еще не оформлена юридически, вообще никак не увязан на Dongfeng.

Теперь несколько слов о самой машине. Трансмиссия — типа part-time (для версий 4WD), с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост подключается жестко, никакого дифференциала в «раздатке» нет, хотя китайские спикеры на презентации говорили о некоей блокировке центрального дифференциала — это не более чем ошибка перевода. А вот для дифференциалов в мостах действительно предусмотрены принудительные блокировки Eaton — кнопки ее электропривода расположены на центральном тоннеле. Блокировка «зада» имеется во всех полноприводных комплектациях, блокировка «переда» — только в исполнениях «Интеллект» и «Престиж».

Двигатель рабочим объемом 1997 кубиков развивает максимум момента в 360 Нм уже при 1400 об/мин. Впрыск непосредственный, с давлением в 350 бар. Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезная балка моста (то есть зависимая). Дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм, при этом высота бордюра, который не страшен машине, почему-то заявлена всего на уровне 150 мм. Oting Paladin преодолеет брод глубиной в полметра, а углы въезда/съезда составляют 32 градуса. Максимальная скорость — 160 км/ч.

Короче говоря, пожелаем успеха новой марке и будем надеяться, что бензиновый турбомотор окажется на бездорожье не хуже ниссановского дизеля. Кстати, агрегата на тяжелом топливе российскому покупателю ожидать не приходится, хотя в Китае эта версия имеется. По каким причинам ее к нам не привезут, китайские товарищи нам так и не ответили.

Остается добавить, что после презентации организаторы устроили заезды на площадке с тарированными препятствиями — качели, «горку» и диагональное вывешивание, как и ожидалось, машина преодолела без проблем.