SCHOOLBOXING54

Моторные масла для гоночных автомобилей вызывают интерес не только профессиональных механиков и пилотов спортивных команд или владельцев «прокачанных» машин. «Гоночные» масла разрабатываются с расчетом на повышенные нагрузки, и многие водители автомобилей «гражданских» серий (особенно любители экстремальной скорости) думают, что «спортивное» масло — лучший выбор для них. Попробуем вместе разобраться, в каких случаях автомобилю подойдет именно такое моторное масло. В качестве примера возьмем российские разработки LUKOIL GENESIS RACING 5W-50 и GENESIS SPECIAL RACING 10W-60, действительно используемые профессиональными гоночными командами, и при этом доступные массовому потребителю.

Современные автопроизводители справедливо рассматривают моторное масло не просто как расходный материал, смазывающий подвижные части двигателя. Масло — важнейший компонент, который должен быть адаптирован к конструкции машины. Снижение трения и износа, охлаждение зон высоких температур, очищение от загрязнений, защита деталей от коррозии, уплотнение поршня и гильзы для обеспечения максимального КПД двигателя, создание масляного клина в подшипниках коленвала и газораспределительного механизма – все это работа моторного масла.

Двигатель гоночной машины специально настраивается для обеспечения максимальной мощности и крутящего момента при высоких оборотах. Прежде всего он работает при повышенном давлении и экстремальных температурах, и это накладывает особые «обязательства» на масло. Оно должно максимально защищать двигатель от износа и быть более стойким к термическому окислению, чем обычные масла.

За счет чего достигается этот запас прочности? Во-первых, у классических «гоночных» масел, таких как GENESIS RACING 5W-50 или GENESIS SPECIAL RACING 10W-60, повышенная «летняя» вязкость (соответственно 50 и 60 по международному стандарту SAE J300). Такая вязкость — это возможность создать максимально устойчивую масляную пленку в зазорах между трущимися деталями при высоких температурах.

Сразу оговоримся, что в автомобиле (даже используемом в гонках), для которого автопроизводитель рекомендует применение маловязких продуктов (например, 0W-20 или 5W-30), конструкционные особенности (ширина зазоров и диаметр масляных каналов) ограничивают столь радикальный переход на высоковязкое масло. В таком случае возникает серьезный риск «масляного голодания» двигателя. И напротив, в автомобиле с солидным пробегом, для двигателя которого изначально предписывалось масло более близкого класса вязкости 5W-40, переключение на «пятидесятку» может пройти «безболезненно».

В то же время проблемой для «гражданского» автомобиля может стать сокращение срока службы кислородного датчика и каталитического нейтрализатора, элемента выхлопной системы. Дело в том, что в большинстве классических «гоночных» маслах применяются пакеты противоизносных присадок с очень высоким содержанием цинка, избыток которого влияет на загрязнение датчика и нейтрализатора. Более сбалансированная формула «спортивных»  GENESIS не создает таких сложностей – она подходит как для гоночных, так и для большинства автомобилей стандартных серий.

Для гоночных машин особенно важен показатель динамической вязкости HTHS (High Temperature High Shear). Он определяет стабильность вязкостных характеристик масла в условиях очень высоких температур при высокой скорости сдвига (т.е. скорости смещения слоев жидкости относительно друг друга). Допустимый HTHS для масел 5W-50 и 10W-60 — не менее 3,7 мПа*с (при 150 °C). Для сравнения у LUKOIL GENESIS RACING 5W-50 и GENESIS SPECIAL RACING 10W-60 показатель HTHS даже выше лимита – 4,7 и 4,16 соответственно. Это говорит об устойчивой «пленке» масла оптимальной толщины в самых нагруженных узлах двигателя.

Повышенная вязкость масла в двигателе гоночной машины — это также «страховка» от преждевременного падения вязкости. При езде с полностью открытым дросселем на максимальных оборотах происходит смешивание масла с бензином (с октановым числом 100 и более) или другими агрессивными видами топлива. Например, в российских этапах дисциплины дрэг-рейсинг для достижения предельной мощности автомобили используют метанол с закисью азота. Попадание в масло топлива и закиси азота постепенно ведет к снижению вязкости смазочного материала, переходу его на класс ниже (условно, превращению SAE 60 в 50, SAE 50 в 40 и т.д.). Гоночные команды меняют масло после каждого этапа даже в «спринтерских дисциплинах» (402 м в дрэг-рейсинге и 30 км в дрифте). Не забываем, что гонщикам в состязаниях важно выжать максимум возможностей из своих автомобилей. Владельцы же частных спорткаров могут быть спокойны: интервал замены масла в их случае остается стандартным, рекомендованным автопроизводителем.

Еще одно критически важное качество «спортивных» масел — их длительная устойчивость к окислению. При экстремально высоких температурах масла* ускоряется его «старение», термическое окисление. Чем более устойчив смазочный материал к окислению, тем меньше будет риск высокотемпературных отложений в двигателе, и тем дольше будет соблюдаться «кислотно-щелочной баланс» в масле, препятствующий проявлению кислотной или щелочной коррозии деталей силового агрегата. У «гоночных» масел GENESIS это достигается использованием комбинации антиокислительных присадок, синтетических базовых масел (полиальфаолеофинов, ПАО) и высокоиндексной «базы» III группы (так называемая «чистая синтетика» обладала бы на порядок меньшей приемистостью с присадками, чем «нефтяные» масла).

*Рабочая температура масла в двигателе обычного автомобиля, как правило, достигает 90 – 105°C. В гоночных авто эта цифра может превышать 120 °C.

Заметим, что ПАО в рецептуре смазочного материала — это большой плюс не только для окислительной стабильности, но и для низкотемпературных свойств масла. «Спортивные» GENESIS отлично справляются с холодным пуском двигателя при температурах до -35 °C.

Подведем итоги. Большинство высоковязких «гоночных» масел наилучшим образом подходит специализированным спорткарам, современным тюнингованным машинам, доработанным с учетом повышенных нагрузок, а также «зрелым» автомобилям ранних модификаций. В любом случае, всегда важно помнить, что главный критерий выбора любого масла –  его соответствие спецификациям — стандартам, предписанным автопроизводителем.

Реклама. Источник — ООО «ЛЛК-Интернешнл»