SCHOOLBOXING54

Вот только сегодня мы выложили большой материал по результатам третьего квартала в части продаж новых легковых автомобилей, а теперь в заметках будем разбирать подробности, ибо в них — вся прелесть. Начинаем с Москвича.

На прошедшей в конце августа выставке МИМС-2023 директор завода Ханс-Петер Мозер сообщил о сокращении планов выпуска автомобилей: вместо обещанных мэром Собяниным 50 тысяч в этом году и 100 тысяч — в следующем в 2023-м с конвейера должны сойти всего 27 тысяч Москвичей, из которых 4,1 тысячи придутся на электрические версии. План на 2024 год — 44 тысячи машин, из которых 4 тысячи электрические. Приведение ожиданий к реальности — дело нужное, однако что нам говорит статистика постановок на учет, оказавшаяся в распоряжении редакции Дрома?

Оказывается, в первые 9 месяцев на учет встали всего 7559 Москвичей, и до конца года дотянуть до 27 тысяч совершенно нереально. Дело в том, что в третьем квартале, в отличие от всех крупных игроков рынка, дорогие мои Москвичи только и делали, что теряли покупателей, а конкретно: в июле на учет встали 1718 штук, в августе — 1334, а в сентябре — всего… 1111 машин! Для полноты картины дадим раскладку второго квартала: апрель — 473 штуки, май — 1222, июнь — 1232. Что случилось? Ведь дилерская сеть постоянно расширяется — вот уже скоро и на Сахалине должен открыться салон, если, конечно, там найдется подходящий партнер. 

Очевидно, что падение связано с возросшим с 1 августа утильсбором, ведь теперь в цену машины российской сборки, пусть и отверточной, включены аж триста тысяч рублей, которые мы должны дарить нашему государству. Собственно, именно с 1 августа «Москвич» официально увеличил ценник. Менеджмент сейчас пытается компенсировать падение. Скажем, в октябре завод дает скидку аж в 170 000 рублей с цены при сдаче старой машины в трейд-ин, причем сдать ее может даже ближайший родственник. К примеру, если за Москвичом пришел внук, то сдать машину может его бабушка. А что? Покаталась — и хватит, надо дать дорогу молодым. 

Итак, в третьем квартале на учет встали 4163 Москвича, из них на электрические исполнения пришлись всего 154 покупки. Если вся проданная «зелень» была выпущена в нынешнем году, то, представьте себе, исполнения с ДВС постовой сборки прошлого года еще остались на складах, причем в изрядном количестве. По официальным данным, в конце 2022-го на заводе собрали только 400 машинокомплектов с ДВС, но только в третьем квартале 2023-го число таких образцов, вставших на учет, составило 149 штук. Неужели собрали сильно больше и продают до сих пор? 

Из 154 электромобилей в частные гаражи ушли всего 28 штук, остальные были распределены по гаражам бюджетных организаций, польза от которых весьма сомнительна. У бензиновых версий пропорция покупателей — в пользу «физиков», на которых пришлось 68% сбыта, остальные — те юрлица, которые смогли отбрехаться от электрических версий, в их числе и Росгвардия. Собственно, о бюджетных потребителях Москвичей мы напишем в отдельной заметке, однако уже сейчас ясно, что они не в состоянии поддержать завод и обеспечить хоть сколько-нибудь ощутимую долю сбыта. 

Возникает резонный вопрос — что делать? Поскольку мгновенно повысить локализацию и сократить некомпенсируемую часть утильсбора хотя бы наполовину просто невозможно, нужно пробивать — вот прямо через самые кремлевские верхи — включение территории «Москвича» в особую экономическую зону — только это поможет сократить убытки. Ну и да — до начала сварки кузовов придется урезать выпуск машин настолько, насколько это вообще возможно… 

И еще один момент. Снова вернемся к выступлению Ханса-Петера Мозера на МИМСе. Он сказал, что локализация большинства компонентов возможна лишь при существенных объемах — от 100 000 в год. Поскольку в реальности таких объемов на «Москвиче» в ближайшие три года не предвидится, г-н Мозер предложил кооперацию «Москвича», АВТОВАЗа, ГАЗа, УАЗа и даже КАМАЗа и привел в пример кооперации брендов в концерне Geely и Chery. С одной стороны, пример этот нельзя считать корректным, потому что Мозер предлагает сотрудничество разнородным заводам, кивая на группы брендов, взращенных в рамках одной большой стратегии, изначально предполагавшей глубокую унификацию. 

Интересно, что Александр Виноградов, который отвечает на АВТОВАЗе за коммуникацию с Минпромторгом, сразу же после выступления Мозера сказал нам в интервью, что такая кооперация невозможна. 

Короче говоря, мы искренне желаем «Москвичу» твердо встать на ноги и всячески болеем за московский завод, однако пока его перспективы представляются весьма туманными, а существование сугубо дотационным. С другой стороны, выпускать машины, наверное, лучше, чем каждый год перекладывать плитку и газон на одной и той же улице с помощью азиатов-гастарбайтеров…

Toyota Motor 6 октября начала принимать в Японии заказы на спорткроссовер суббренда Crown.

Напомним, Toyota Crown Sport впервые показали 2 мая.

Как и выпускаемый с 2022-го Crown Crossover поколения S235, новая модель построена на модульной платформе GA-K. Более того, машины до средней стойки кузова унифицированы по несущему каркасу. Однако Crown Sport короче собрата и имеет собственный экстерьер, который по элементам не пересекается с Crown Crossover.

Габаритные длина, ширина и высота Crown Sport — 4710, 1880 и 1560 мм соответственно, то есть он на 220 мм короче, на 80 мм шире и на 20 мм выше, чем Crown Crossover. Колесная база новой модели — 2770 мм (минус 80 мм), при этом колея увеличена примерно на 20 мм.

Первое время Crown Sport будут предлагать только в модификации HEV (параллельный гибрид). В декабре выйдет PHEV (гибрид с возможностью подзарядки от внешней сети).

В состав силовой установки у HEV входят 2,5-литровый бензиновый ДВС, вариатор, электродвигатель и отдельный электромотор на задней оси (E-Four). Как ни странно, Toyota Motor до сих пор не раскрыла технических характеристик установки, однако, по предварительной информации, она близка к аналогичной у Crown Crossover, на нем суммарная мощность — 231 л.с.

Crown Sport оснащен системой подруливания задних колес DRS (Dynamic Rear Steering).

Цена машины в Японии будет начинаться от 5,9 млн иен (около 4 млн рублей).

Ежегодно компания рассчитывает продавать на ее родном рынке 8400 таких кроссоверов.

Subaru 10 октября анонсировала концепт-кар для грядущего автосалона в Токио. Компания представит образец под названием Sport Mobility — пока опубликовано только затемненное промофото (тизер) новой разработки.

Насколько по нему можно судить, машина имеет экстерьер в стиле ретрофутуризма — зауженные фары и пропорции классического купе с длинным капотом и ярко выраженной «кабиной» вызывают ассоциации с японскими концепт-карами конца 80-х годов.

Никакой технической информации об этом концепт-каре Subaru пока не опубликовала, но отмечено, что он будет главным экспонатом на стенде компании.