SCHOOLBOXING54

Toyota Motor представила в Японии предсерийный прототип полноразмерного седана Crown нового, шестнадцатого по счету поколения. Машину показали в рамках пресс-конференции, посвященной старту продаж Crown Sport.

Седан — это основной автомобиль семейства Crown, которое в новом поколении разрослось за счет кроссоверов.

Габаритные длина, ширина, высота составляют 5030, 1890 и 1470 мм соответственно, колесная база — 3000 мм.

Экстерьер новинки характеризуют классические пропорции с коротким передним свесом, длинным капотом и смещенной к задней оси «кабиной». Необычно выглядит ниспадающая крыша и очень короткий багажник. При виде в профиль машину можно принять за лифтбек, тем не менее кузов здесь четырех-, а не пятидверный. Доступ к багажнику открывает крышка, а не дверца.

Технической информации Toyota Motor пока не распространила. Однако объявлено, что седан предложат в двух моторных модификациях, обозначенных аббревиатурой HEV (параллельный гибрид) и FCEV (автомобиль с двигателями на водородных топливных ячейках). Привод у машины — задний, расположение ДВС — продольное.

Размерность шин — 19 или 20 дюймов, вместимость салона — 5 взрослых.

Прочая информация станет доступна после премьеры новинки на выставке Japan Mobility Show 2023 в конце октября.

Японские компании Toyota Motor и Idemitsu Kosan договорились о совместной разработке и производстве тяговых батарей нового поколения для электромобилей. Напомним, Idemitsu Kosan — одна из крупнейших нефтяных компаний Японии.

Предполагается, что партнеры общими усилиями доведут до товарной кондиции технологии твердотельного электролита, выстроят цепочку поставок и запустят массовое производство аккумуляторных блоков в 2027-2028 гг.

Твердотельные батареи обещают превзойти нынешние жидкостные по всем параметрам. В твердом электролите заряженные ионы могут перемещаться с большей скоростью — это позволяет сократить время подзарядки, увеличить мощность и повысить энергоемкость.

Однако, как заявил президент Toyota Motor Кодзи Сато, давней технической проблемой твердотельных аккумуляторов является возникновение трещин в процессе использования между положительными и отрицательными электродами и твердым электролитом. Это довольно быстро выводит блок из строя. Он добавил, что указанный недостаток почти удалось решить благодаря новой технологии твердого электролита Idemitsu Kosan, который демонстрирует высокие эксплуатационные характеристики. Работы продолжаются в направлении повышения долговечности твердотельных аккумуляторов и последующей коммерциализации разработки.

Сато сообщил журналистам, что вопрос внедрения твердотельных аккумуляторов в массовое производство является приоритетом. Кроме того, компании будут работать над повышением стабильности качества и снижением себестоимости материалов. Toyota и Idemitsu создадут совместную рабочую группу из десятков человек, в которую войдут инженеры, технологи, закупщики, логисты.

JATCO (входит в состав Nissan Motor) сообщила, что разработала новый вариатор для переднеприводных автомобилей. 

Агрегат получил обозначение CVT-XS, он предназначен для машин малого и среднего класса. Конструкция базируется на вариаторе прошлого поколения CVT-X, но улучшена по основным параметрам.

Без потери эффективности уменьшен в размерах масляный насос. Применены многодисковая блокировка и трехходовый линейный соленоид для подавления частоты вращения двигателя при запуске и ускорении. Регулирующий клапан, ранее располагавшийся горизонтально, теперь размещен вертикально, что уменьшило общую высоту агрегата.

Вариатор может переваривать входной момент величиной до 280 Нм.

Утверждается, что оснащенные CVT-XS, по сравнению с автомобилями с CVT-X, отличаются сниженным расходом топлива и улучшенной плавностью движения.

Сначала такой вариатор начнут устанавливать на автомобили для рынка Северной Америки. Первым его получит компактный седан Sentra.

Производство CVT-XS развернут на заводе JATCO Mexico в Агуаскальентесе, Мексика.